Bruk av infrastruktur som allerede finnes Aksept for tilsetting av biodiesel og bioetanol Erstatning for fossilt brensel Teknologi som støtter syntetisk drivstoff Umiddelbar godkjennelse for bruk av E10 og B5 Størst mulig CO2-reduksjon Økt produksjon av andre generasjon biodrivstoff Utvikle nye forbrenningsmetoder som er tilpasset alternative drivstofftyper

Flere og flere oppdager at mindre biler og motorer kan være vel så praktiske og komfortable, og i tillegg langt mer økonomiske enn større biler. Med Bluemotion tar Volkswagen utgangspunkt i en mindre motor enn normalt og ved hjelp av avgassturbo og kompresjon økes ytelsen til en tilsvarende større motor, men med et forbruk som tilsvarer en mindre motor. Den optimale aerodynamikken bidrar i tillegg til meget lavt forbruk. Polo BlueMotion bruker bare 0,39 liter per mil – utrolig men sant! I tillegg utstyres denne type biler med andre energieffektive løsninger, som for eksempel smale dekk med lav rullemotstand. Flere produsenter leverer i dag biler som er spesielt energieffektive. Noen av disse finnes på det norske markedet.

Reduksjon av partikkelutslippet er i dag en stor utfordring i forbindelse med avgassen fra dieselbiler. En effektiv måte å fjerne sotpartikler, som alltid finnes i dieselavgassen, er partikkelfilteret. De mest vanlige filtersystemene består av en oksidasjonskatalysator og et partikkelfilter. Den seneste varianten er en kombinert katalysator og partikkelfilter i en enhet. Med dette partikkelfiltersystemet kan partiklene forbrennes kontinuerlig på grunn av systemets konstruksjon og plassering nær motoren.

For at dieselpartikkelfilteret skal kunne forbrenne sotpartikler kreves det en bestemt minimums temperatur på avgassen. Ved for mye kjøring med lav motorbelastning (eks. bykjøring) vil partikkelfilteret lagre sotpartikklene, til driftsforholdene er tilstede for å starte rensingen av partikkelfilteret. Når en gitt grenseverdi for lagring av sotpartikler er nådd, blir føreren varslet med kontrollampen for DPF. Instruksjonsboken gir informasjon om hvordan man skal kjøre for å få regenerert partikkelfilteret.

• Det finnes i dag mange bilmodeller hvor biodiesel er godkjent benyttet uten at garantien opphører.
• Det forutsettes at det benyttes biodiesel som møter drivstoffselskapenes og bilprodusentenes krav til standarder. Dette må sjekkes før det fylles.
• Utfordringen er at ny teknologi som partikkelfiltre og mer energieffektive motorer i mindre grad kan benytte biodiesel.
• En rekke Volkswagenmodeller kan bruke 100 % biodiesel. Hvilke modeller dette gjelder finner du ut ved å kontakte forhandler og ved å lese dette tekniske dokumentet.

• Volkswagen har i dag en rekke løsninger som reduserer mijøbelastningen.
• Downsizing brukes ofte når man går ned i motorstørrelse.
• En mindre motor har mindre friksjon og dermed lavere forbruk.
• Med TSI motoren har Volkswagen benyttet en 1,4 liters bensinmotor istedenfor en 2 liters motor. Ved å øke kompresjonen og turbokraften har den lik effekt som 2 liters motoren, men med betydelig mindre forbruk.
• På en firesylindret motor oppnås en effekt på 147kW/200hk. Dette tilfredsstiller EURO4 kravet, og gir et CO2 utslipp på 189 gram/km
• Volkswagen har kommet lengre enn noen annen produsent også på introduksjon av direkteinnsprøytede bensinmotorer, såkalt FSI. Ved å sprøyte bensin direkte inn i forbrenningskammeret kontrolleres forbrenningen bedre, og man oppnår renere utslipp og lavere forbruk.
• FSI bensinmotoren bruker 10 % mindre drivstoff enn en konvensjonell motor.

• Elbilen er dagens såkalte "nullutslipp" bil. Teknologien er enkel og har eksistert i mange år.
• Elbilen har begrenset rekkevidde og klarer i praksis ikke lengre kjørestekning enn mellom 5 til 8 mil.
• Levetiden er kort og kostnaden høy for batteriene som følger med bilen, men strøm som drivstoff er rimelig
• I Norge er elbil fritatt for mva, engangsavgift og veiavgift. I tillegg gis det fri parkering og fritak for bomavgift.
• Det selges relativt få elbiler i Norge.
• Elbilen kan tanke i hvilken som helst stikkontakt. Det produseres få Elbiler.

• Naturgass som drivstoff i tillegg til bensin, basert på den vanlige bensinmotoren, men med to ulike drivstofftanker.
• Motoren kjennetegnes som en ordinær bensinmotor med høyere kompresjon enn bensinmotor.
• Kan kombinere både bensin og naturgassdrift enkelt ved å skifte mellom de ulike drivkildene.
• Volkswagen Caddy EcoFuel kan i dag kjøre på dette drivstoffet.
• Det finnes i dag en rekke bilmodeller som leveres med gasstank i kombinasjon med bensintank. Når dette leveres fra fabrikk utgjør dette ofte ikke mer enn en ekstrakostnad på ca. 10% av bilens pris.

Flexifuel En flexifuelbil er en bil som kan benytte to ulike drivstoff om hverandre i samme drivstofftank. I dag finnes det kun flexifuel for bensin og etanol. Flexifuelbiler kan benytte bioetanol med ulik blandingsgrad, eller kun kjøres på vanlig bensin uten manuelle justeringer. Det finnes i dag en rekke bilmodeller på markedet, og flere er planlagt satt i produksjon i årene som kommer. En rekke produsenter leverer i dag biler i flexifuelutgave. I årene som kommer vil flere bilmodeller bli levert med flexifuel som standard.

• Hybridbilen kombinerer el-drift med en annen type motorteknologi. Til nå har det vært mest vanlig med en kombinasjon av el- og bensinmotor. Flere produsenter arbeider med å kombinere el-motorer med dieselmotorer.
• Det er selvfølgelig fullt mulig å kombinere el-motor med biodrivstoff, brenselcelle eller hydrogen-motor.
• Det er mulig at hybridbilen utvikles til såkalt plug-in dvs at man i tillegg kan lade bilens batteri fra vanlig strømnett, for ytterligere å redusere drivstofforbruket til fordel for strøm.
• Hybridbilen bruker vanlig drivstoff og det finnes flere modeller i salg. Det forventes at modellutvalget av hybrider vil øke i årene som kommer, spesielt når det gjelder større og dyrere biler.

• Tilfredsstiller de strengeste utslippskravene i verden (California 2007)
• Hensiktsmessig kun når diesel med ultra lavt svovel innhold brukes (vanlig i de fleste land i Europa)
• Kan kjøres med vanlig diesel, men krever da oftere rensing og utslippene øker
• For modeller opp til og med Jetta benyttes "storage catalytic converter" (NOx omformer som binder NOx til seg som en svamp og er selvrensende). For modeller på størrelse med Passat og oppover tilsettes AdBlue (SCR). Disse to variantene, som begge går under benevnelsen BLUETEC, fører til 90% reduksjon av NOx.
• BLUETEC blir introdusert i USA i 2008 og Europa får det når EU 5 krav iverksettes

• Oppnår dieselens lave forbruk og bensins lave utslipp
• Starter og høres ut som en diesel når du kjører den
• Bruker syntetisk drivstoff (sun/syn fuel) designet for motoren
• Kommer på markedet når distribusjon av drivstoff er tilfredsstillende
• Kan også kjøre på vanlig diesel men mister da fordelene (går da kun i TDI modus)
• Kan brukes i alle modeller
• Veldig lavt utslipp av NOx (selv i bensin er ikke NOx utslipp = null)
• Forbrenningen er homogenisert, unngår da NOx og partikler
• Homogen mix og riktig timet forbrenning reduserer forbruk og utslipp. Sier "forbrenning så sent som mulig men så tidlig som mulig"

• Går på Hydrogen som fremstilles ved solcellekraft (unngår mye CO2 utslipp ved utvinning av Hydrogenen)
• Volkswagen kommet frem til ny og bedre system: High Temperature Fuel Cell (HTFC) som arbeider med høyere temperatur enn brenselcelle bilene vi har sett frem til i dag
• Trenger ikke så avansert, stort og tungt kjølesystem som tidligere Low Temperature Fuel Cell (LTFC) (30% mindre)
• High temperature Fuel Cell tåler opptil 160 grader Celcius og har en normal arbeidstemperatur på 120 grader Celcius og max 200 km/t (mot LTFC 80 grader og max 140 km/t)
• HTFC kommer i prototyper fra ca 2010 og mulig i produksjonsmodeller fra 2020
• Volkswagen mener at LFFC ikke er noen fremtidsløsning, og sier de har tro på "elektrofiserte verjoner" i fremtiden; kanskje er det på nivå med Hybrid eller med bedre batterier eller det er Fuel Cell systemer som blir fremtiden….. Hvis batteri og elektrisitets systemer utvikles fortere, er det ikke sikkert HTFC er noe for fremtiden……..Ingen vet pr. i dag.

• Benytter en TSI motor som stammer fra den tradisjonelle turbo-og kompressor motoren vi kjenner fra f.eks Golf GT. Men i Hybrid versjonen er kompressor ikke nødvendig siden el-motoren virker ved lav hastighet (og gir 27 HK ).
• DSG i Hybriden bruker istedenfor et to-klutch-våt-system som normalt, tørrklutch (elektrohydrauliske). Våt klucht systemet krever ekstra oljepumpe
• 15-18 % reduksjon som følge av Hybrid.
• 8-10 % reduksjon pga downsized motorer.
• Kommer på de største modellene

 Skriv ut side