|
|
Alternative drivstoff
I 1925 fortalte Henry Ford til New York Times at fremtidens drivstoff ville komme fra frukt, mais, sukker, ja nær sagt alt det gikk an å dyrke ved siden av veiene. Det var kanskje få som trodde vi måtte vente i over 80 år på at dette kunne bli en realitet. Det er mange grunner til at man i dag ønsker å minske avhengigheten av fossile drivstoff. Hovedgrunnen er selvfølgelig at bilen bidrar globalt til de klimaendringene vi allerede opplever. I tillegg reduseres reserven av fossilt drivstoff og mange oljerike områder opplever mye politisk uro.
I dag finnes det heldigvis mange alternative løsninger, både når det gjelder drivstoff og motorteknologi. Noen av løsningene er allerede tilgjengelig eller kommer i vanlig produksjon de nærmeste årene. Biodiesel
- Biodiesel produseres av ulike oljer fra planter, som for eksempel raps. Også andre matoljer av lin og oliven kan benyttes.
- De fleste større drivstoffselskap har biodiesel i sortimentet, enten som nær 100% eller innblandet i vanlig diesel.
- Vanlig diesel innblandes i biodiesel for å forbedre drivstoffets kaldstartsegenskaper.
- Det finnes i dag en rekke bilmodeller som er godkjent for bruk av biodiesel.
- I Norge finnes det noen få tanksteder hvor det selges ren biodiesel. Enkelte drivstoffselskap blander biodiesel inn i diesel solgt på stasjon, men da kun noen få prosent.
|
 |
Flere drivstofftyper blir sannsynligvis tilgjengelige om noen år:
Bioetanol
- Bioetanol tilvirkes vanligvis av landbruksprodukter som inneholder sukker, stivelse og cellulose, men kan også fremstilles av trevirke og planter som ikke benyttes til menneskeføde.
- Brasil er det landet hvor bioetanol er mest utbredt, hvor mer enn 60% av bilparken benytter det som drivmiddel. Sverige og USA benytter også bioetanol i økende grad.
- Volkswagen har en betydelig produksjon i Brasil av biler som benytter bioetanol.
- Bioetanol leveres i ulike blandingsgrader med bensin, f.eks E5 og E85. Tallet viser til andel bioetanol i drivstoffet. Sverige har de siste 5 årene blandet 5% etanol i all bensin. Bensin innblandes for å forbedre drivstoffets kaldstart– og sikkerhetsegenskaper.
- Bioetanol er flytende og kan enkelt innføres i allerede eksisterende nettverk av bensinstasjoner. Det kan ofte erstatte 98 oktan bensin, som nå omsettes i begrenset utstrekning.
- Bioetanol har en lavere energitetthet enn bensin, og forbruket vil øke med 20 til 30%.
- Ved temperaturer under -10 grader bør det fylles drivstoff med mindre etanol enn 85%
- I Norge finnes det kun en pumpe på Storo i Oslo.
Biogass
- Biogass kan fremstilles av biologisk materiale som råtner og utvikler metan, for eksempel matavfall, kloakk og overskuddsprodukter fra næringsindustrien.
- Metan er en meget sterk klimagass (21 ganger sterkere enn CO2) og det er derfor viktig å samle og forbruke gassen.
- Biogass og naturgass har samme egenskaper, og gassbiler kan benytte bio- og naturgass (CNG) om hverandre. Dermed kan de blandes ved pumpen.
- Biogass har en lavere energitetthet. Derfor komprimeres den kraftig både på stasjonens anlegg og tanken i bilen.
- Volkswagen Caddy EcoFuel kan i dag kjøre på dette drivstoffet.
- Det finnes kun en biogasspumpe i Norge, i Fredrikstad.
| Visste du at... mange påpeker at det ikke er riktig å bruke jordbruksareal til drivstoff så lenge noen i verden sulter, men saken er at det er mer enn nok mat på jorden. Problemet er at vi ikke klarer å fordele den riktig. FN har lagt ut en artikkel der de forklarer problematikken nærmere. Å produsere mer mat vil derfor ikke føre til at problemet med sult reduseres. |
Ser vi på forskningen i dag, er det flere alternativer som ligger an til å bli spennende alternativer om noen år: Sunfuel - Synfuel
- Volkswagen og Shell har gått sammen om et prosjekt der de produserer to nye drivstofftyper kalt Sunfuel og Synfuel. De to drivstofftypene er meget like, og hovedforskjellen ligger i råmaterialet. Synfuel produseres fra naturgass og Sunfuel fra gass generert fra biologisk avfall
- Disse drivstoffene har 90% lavere utslipp av kreftfremkallende stoffer, og 50% lavere utslipp av NO2. (NO2 er en type NOx)
- Sunfuel-Synfuel kan distribueres via vanlige bensinstasjoner og er kompatible med alle motorer.
- Drivstoffene produseres foreløpig i svært begrensede mengder.
- Drivstoffene er i dag kun på utprøving og kan distribueres via vanlige drivstoffanlegg for gass.
- Bli bedre kjent med produktet og prosjektet på Volkswagens nettsider.
|
 |
Hydrogen
- Hydrogen ansees av mange som fremtidens drivstoff. En bil som går på hydrogen slipper kun ut vanndamp.
- Hydrogen er ingen energikilde, men en energibærer. Derfor er fremstillingsmetoden avgjørende for hvor mye drivstoffet bidrar med klimautslipp.
- I dag benyttes bl.a. fossil energi til produksjon av hydrogen, noe som i seg selv gir utslipp. I tillegg er produksjonen energikrevende. Hvis man i fremtiden bruker fornybar energi i produksjonsprosessen, blir hydrogen det reneste drivstoffet.
- I bil kan hydrogen enten fungere som vanlig drivstoff i en tradisjonell forbrenningsmotor, eller i kombinasjon med en brenselcellemotor. I kombinasjon med en vanlig motor er dette teknisk ukomplisert og det finnes allerede flere produsenter som har denne type biler tilgjengelig.
- Brenselcellemotoren omdanner hydrogenet til strøm som så driver en el-motor. Denne teknologien er mer komplisert og vil nok ikke komme i produksjon før om 20 til 30 år.
- Det trengs også ny infrastruktur som i utgangspunktet er komplisert og dyrt. Hydrogen er svært eksplosivt og må lagres under sterkt trykk, både på tappeanlegget og i bilen.
- I dag finnes én pumpe i Norge (Stavanger, Statoil). Ingen personbiler er å få kjøpt i ordinært salg
I tillegg har vi alternative typer drivstoff som er tilgjengelige i dag, men som ikke er klimanøytrale. De er fossile brensler, men brenner renere enn bensin og diesel:
- Naturgass (CNG) er som bensin og diesel et fossilt drivstoff og bidrar dermed til økte klimagassutslipp. Det er likevel ansett som et miljøeffektivt drivstoff fordi raffineringsprosessen er mindre energikrevende og forbrenning gir lavere utslipp av bla NOx, partikler og CO2. I kombinasjon med innføring av mer miljøvennlig biogass (se over) kan naturgass være avgjørende for i det hele tatt å kunne tilby et stabilt og sikkert drivmiddel til brukerne.
- Propan (LPG) er et produkt av naturgass og gir ingen vesentlig reduksjon i utslipp sammenlignet med bensin. Ombygning av bilen er relativt rimelig og det finnes flere pumper i Norge.
- Flytende naturgass (LNG) er gass som kjøles og lagres under trykk. Energitettheten er lav og det kreves store tanker for å oppnå en fornuftig rekkevidde. I utgangspunktet benyttes LNG på dieselmotorer i lastebiler.
 Skriv ut side
|
|
|
